Youtuber錢毅近日在一支瘋傳影片中，點出了台灣交通的荒謬現象：在波蘭，走幾步就是教堂；在英國，轉個彎就是酒吧；但在台灣，出門陪伴民眾的卻是超速照相機。全台共有 2186處測速點，平均不到17公里就有一支。照理說，這樣的密度應該能讓交通更安全，但現實卻截然相反：罰單越開越多，事故率卻毫無下降。

以台北市辛亥隧道為例，區間限速僅50公里，自111年至112年共取締 13513件，罰款收入至少 1900萬元，但事故率竟比安裝前還增加10%。這樣的執法，究竟是保障安全，還是懲罰用路人？新竹縣寶山鄉三峰路二段同樣荒謬，該路段砂石車頻繁出入、事故率高，縣府設置測速桿看似保障安全，但限速卻僅40公里。結果啟用不到兩個月，就開出 3,700張罰單，一戶人家甚至收到16張。當地居民不禁反問：在安全無虞的前提下，速限難道不能合理調整？

如果你從台北騎車到墾丁，走台1線沿路會遇到什麼？全程有158支固定測速、4段區間測速、36處遠景取締、53處科技執法、18處聲音照相，平均每2公里就有一處。台灣的測速密度竟比日本高出 875倍，但交通事故死亡率卻是日本的 4倍、瑞典的 5倍。這說明了一個殘酷事實：測速越多，安全不會更好。

遵守速限不是應該的嗎？怎麼說是道路陷阱呢？這就與高、快速道路的閘道設計有關了，全台灣數百條閘道沒有一條設計是相同的，各自的彎道曲率、坡度、設計路型也不盡相同，但為何速限卻幾乎統一40km/h？以筆者個人開車經驗，在彎道平緩、視線良好的閘道，倘若真按照速限降至40km/h，那麼後車有很高機率緊貼車尾，後方駕駛反應慢點甚至得緊急煞車以避免碰撞，讓人不免好奇閘道速限真的有需要這麼低嗎？

由於道路建設屬於地方自治，因此不同縣市對於標線的運用也有不同做法，實際上在用路人眼中也很容易搞混！作為駕駛人，在不熟的路段也只能盡量尋找停車格、停車場，不然就真的隨身帶把尺量一下也不是不行。

根據統計，113年因超速導致的死亡事故僅2.13%，真正的主因是「未依規定讓車」「未注意車前狀況」「轉彎不當」等，但執法卻一面倒鎖定超速，根本是「頭痛醫腳」。更嚴重的是，罰款背後隱藏龐大利益。112年全台交通罰款突破 300億元，創下新高，其中 75%流入地方政府，24%成為執法單位獎金。當罰款成為「提款機」，道路安全自然淪為次要考量。

真正的交通治理，應該是「工程、教育、執法」三管齊下：改善道路設計、提升用路教育、合理規劃速限，才是守護安全的根本。若只是一味濫設限速、亂插測速器，只會讓民怨四起，卻無助於事故減少。