歐盟計劃自2024年1月1日起將前往歐洲港口的船舶納入碳排放交易系統（ETS）計畫，預估明年度可為歐洲帶來36億美元（約新台幣1139億元）的碳排放補償。也就是船公司必須為在兩個歐盟港口之間航行的船隻所製造的碳排放購買碳補償；若是歐盟與非歐盟港口往來船隻，則須負擔50％的碳排量費用。

然而 ，近日包括西班牙、義大利在內的七個歐盟國致函歐盟委員會，呼籲能暫停實施此計畫，以免船公司為此避開歐洲航線，將貿易轉移到附近的摩洛哥丹吉爾港或埃及賽德港等地中海港口，這兩個港口距離歐盟海岸不到300海哩。根據航運諮詢公司最新估價，假設碳價每噸為90歐元（約新台幣3114元），到2024年一艘在歐洲和亞洲之間航行的貨櫃船，預估ETS費用將高達81萬歐元（約新台幣2802萬）。

儘管ETS所費不貲，據報導指出，去年貨櫃龍頭馬士基的利潤高達300億美元（約新台幣9497億），ETS所產生的帳單其實與國際航運收入相比，只是九牛一毛，因此可能對終端價格產生影響不大。根據本月27日歐盟船用燃油價格這僅相當於同一艘船年度燃油費用的10％ ，表示僅僅只是油價的波動就很容易超過ETS的全部成本。然而一些位於地中海沿岸的歐盟國，包括葡萄牙、希臘、賽普勒斯等國公開稱，2024年生效的ETS計畫可能將碳排放轉移至全球其他地區，且企業可能採取更長路線以避免停靠歐盟港口，甚至可能因此增加溫室氣體排放量。【記者 鄭惠慧整理報導】