歐盟執委會綠色政策出現重大變化，原定2035年必須逹成的新車100%零排放（0g CO2/km）目標將放寬到90％；而不足的10％則可由其他方式補償抵銷，包括使用歐盟製造的低碳鋼材、合成燃料（e-fuels）或生物燃料。政策的放寬對歐洲汽車製造商將可喘一口氣，特別是德國與義大利。在電動車產業競爭壓力、歐洲充電設備普及率不足、以及來自中國的強力競爭下，歐盟政策決定務實地讓步。

以德國而言，預計約有80萬個工作機會是與內燃機製造直接相關，一旦全面禁用，將對產業及工作機會造成極大的衝擊，同時因為充電基礎設施不足，也造成消費者不願購買電動車，加上通膨問題造成電動車市場需求成長更加緩慢，來自中國電動車廠技術領先又低成本的優勢下，更使得歐盟車廠面臨極大的存亡挑戰。德國民調顯示，有63%以上的民眾支持放寬燃油引擎 。

然而環保團體及部份歐盟國家如西班牙和法國則批評氣候政策上的 「髮夾彎」將造成環境和產業雙雙失敗。而看似不大的10％變動，也將使得車廠分散對電動化技術的投資，使歐洲製造商在電動車競賽中更進一步落後中國。瑞典電動車製造商 Polestar 的執行長 Michael Lohscheller表示，此舉將損害歐洲的競爭能力。綠色運輸倡議團體 T&E 的執行董事 William Todts則呼籲歐盟只是在拖延時間，「固守燃油車，也不會使歐洲車廠再次偉大。」

而合成燃料（e-fuels）技術允許了傳統內燃機汽車繼續存在，它利用再生能源電力產生氫氣，並從空氣中捕獲的二氧化碳製成的合成替代燃料 。支持者稱其為 「碳中和」燃料 。然而批評者指出其能源效率極低，約只有16%，遠低於電動車的72%；同時它燃燒時仍會排放有毒物質，如氮氧化物（NOx）和致癌粒子 。技術成本極高的情況下，預估在2035年，也只能佔到歐洲2%的需求，未來歐洲油電混合動力車將仍會是主力。【記者 胡雯婷整理報導】