引入中國資金及技術的印尼雅萬高鐵通車後，持續陷入巨額虧損，被指營運出現困難，印尼政府正就其債務重組問題與中方談判。中國外交部發言人郭嘉昆今天則回應，除了看財務數據，還要看公共效益及綜合收益，中方願與印尼繼續做好雅萬高鐵高品質運營。

印尼首條高鐵「雅萬高鐵」（雅加達－萬隆高鐵）通車屆滿兩週年，這項由中國與印尼合作建設的重大基礎建設計畫，雖象徵東南亞鐵路現代化的重要里程碑，但在營運兩年後，仍面臨嚴重虧損與乘客量不足的壓力，成為印尼政府與投資方共同關注的焦點。

雅萬高鐵於2023年10月正式通車，全長142公里，設計時速達350公里，是印尼與中國「一帶一路」倡議合作的標誌性工程。高鐵由中印尼高速鐵路公司（KCIC）負責營運，印尼國企與中國鐵路集團共同持股。高鐵啟用初期，曾以「亞洲最現代化交通工程」為號召，吸引大量民眾嘗鮮搭乘，但熱潮退去後，實際載客量未如預期。

根據印尼交通部最新資料顯示，雅萬高鐵每日平均載客量約1.5萬至2萬人次，僅達預估運量的一半左右。由於票價偏高，加上萬隆至雅加達間仍有多條高速公路與鐵路可供選擇，導致通勤族與一般旅客轉乘意願有限。

消息人士指出，KCIC目前正面臨營運赤字擴大的問題，估計年度虧損高達數億美元。印尼政府正研議是否提供補貼或稅賦減免，以協助公司穩定營運。同時，中方也表示願意技術支援，並建議透過加強旅遊合作、延伸鐵路線網等方式提升利用率。

印尼國營企業部長塔哈爾表示，雅萬高鐵雖短期內面臨虧損壓力，但長期仍具戰略意義，未來可望推動印尼交通現代化及經濟帶發展。他強調：「任何大型基礎建設都需要時間培養市場，政府不會放棄這項象徵印尼進入高鐵時代的工程。」

外界分析認為，雅萬高鐵能否走出財務陰影，關鍵在於票價策略與後續延伸計畫。若能成功連結雅加達機場或延伸至泗水，將有助於提高使用率與經濟效益。儘管挑戰重重，印尼官方仍堅信，這條象徵印中合作的高鐵，將在未來發揮更大區域連結與發展效益。【記者 林曉明整理報導】