環境部今天(9日)舉辦「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組第2次初審會議。環評委員要求鐵道局應重新檢核本案開發涉及的旅行時間、經濟效益等評估，以及要求承諾提出雙溪、貢寮飲用水水源水質保護區的影響減輕措施，建議補充修正後過初審、送環評大會審查。

交通部鐵道局表示，本案起點銜接既有南港站地下月台，沿線經南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城，於宜蘭縣政府東南側設站(宜蘭縣中心點)，往南設置1座維修機廠，全長約60.6公里(新建工程則約59.6公里)。

鐵道局表示，北宜走廊交通系統包括國5、台2、台9、台鐵，平日旅次量達11萬，假日旅次量達28萬，已呈現供給明顯無法滿足需求現象；近年極端氣候、地震，時有花東聯外交通系統中斷，嚴重影響交通通行安全及穩定，亟需闢建穩定、可靠的軌道運輸系統，改善宜蘭、花蓮、台東聯外交通。

和北宜直鐵比較部分，鐵道局表示，2013年至2019年北宜直鐵經綜合評估，因涉翡翠水庫集水區、繞路線時間節省效益有限、台鐵南港站未預留延伸軌道涉及大量拆遷等難以推動，因此交通部指示納入高鐵方案。北宜直鐵依目前工程條件，推估經費大於2200億元，絕非當年估計600億元，高鐵延伸宜蘭計畫3521億元為合理造價。而高鐵方案的台、高鐵票收每年共增加20.9億元，創造軌道運輸市場票收、運量最大化。

經會議討論，環委提出9項建議，包括重新檢核本案涉及旅行時間、班次及計畫經費等數字；強化廢水處理，並於進流口及排放口設連續監測系統；並就路線通過土石流潛勢區加強水土保持計畫；就東部地震等因素強化隧道結構，並針對隧道洞口的強風效應，擬具體對策；並請開發單位持續與沿線居民等利害關係人溝通。

本案在經過6小時討論後，在開發單位承諾強化施工及營運期間的累積性交通影響評估，以及提出雙溪、貢寮飲用水水源水質保護區的影響減輕措施、重新檢核本案開發涉及的旅行時間、經濟效益等，以及強化與沿線居民的溝通作業，本案經決議通過初審，並送環評大會審查，並於8月31日前補正資料送至環境部。【記者  蔡青芸整理報導】