南韓海運龍頭破產 商品漂海上零售業跳腳

全球第七大、韓國第一大的貨櫃公司─韓進海運,因積欠債務高達55億美元,本月2日突如其來申請破產,消息一出令全球航運市場為之一震,全球海運頓時一片混亂,世界主要港口外海均停滿無法進港的巨型貨櫃船,零售商家也因貨物停滯船上無法上架憂心如焚。

韓進海運財務並非完全不可預測,自2011年就已連4年遭凈虧損高達55億美元(約新台幣1,754億元),2015年底該公司債務股本比已接近850%,負債約50億美元(約新台幣1,587億元新台幣),據外電報導,該數字相當於韓進海運需賺上152年的稅前息前獲利規模;此代表,若先不考慮利息支出,一家企業在完稅前可以有多少獲利,就財務槓桿來說是很重要的考慮因素。

今年稍早該公司即在龐大的債務和連年日益擴大的虧損壓力下,尋求債務重組,本月2日因無法再得到銀行寬限支撐,最終撐不下去向韓國中央地方法院提交破產保護申請,當天該公司股價狂瀉近三成,目前暫停交易,5日恢復。

2008年後全球貿易迅速萎縮,韓國造船、航運企業均陷困境,據消息指出,若從運力分析,韓進海運已為航運史上最大一宗的破產案例,其影響範圍已超過1986年美國航運(United States Lines)。目前全球各大海外港口均擔心韓進海運無法支付費用,該公司之各項運輸資產已遭凍結,且拒絕韓進海運船隻進港。

韓進海運倒下,意外的為低迷已久的貨櫃海運業之營運及股價注入一劑強心針;據了解自2010年中型集裝箱租費已由26,000美元/天降價到現在13,000美元/天;另上海到中美西海岸地區之集裝箱租費從每40英尺集裝箱2,000美元/天,降到現在的596美元/天;全球各大航線,預期可能艙位將縮減,一櫃難求榮景再度出現,有利海運貨櫃運價調漲及轉單效益浮現,歡慶推出漲價方案。

目前,最快的中美國線已宣布要開徵每大箱(40呎櫃)200~400美元的臨時旺季附加費,10月起還將基本運價調升1,500美元,歐洲線亦宣布在本月中開徵臨時旺季附加費。國內航運股、貨櫃三雄長榮海運、陽明、萬海股價也均大漲作收。

韓進佔全球海運市場約3%,占北美線總市場運能近7%,每日往返太平洋運送貨櫃量估約2.5萬個;而目前正是美國零售購物旺季,年終備貨關鍵時期;南韓出口各項商品如球鞋衣物、玩具、洗衣機、電視,恐趕不上感恩節與聖誕節,預估最受影響是沃爾瑪 (Wal-Mart)、Target、J.C. Penny 等。

據韓國官方估計,韓進海運目前約有54萬TEU(20呎貨櫃)已上船之貨物,將面臨交付延遲;然而,韓進破產對全球的影響目前尚未得知,倘若該公司集裝箱船持續被凍結,即便貨物運送被擱置數周、非幾個月對全球供應鏈的影響亦屬災難性,這會掀起層疊式瀑布效應,全球物流陷混亂之際,也將隨即震動到全球經濟。【記者 鄭惠慧整理報導】

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