中國國產大型客機C919昨(28)日完成商業首航，130名受邀或被抽中的乘客搶先體驗上海到北京航班。東方航空表示，29日開始C919將投入上海虹橋到成都天府的航線上，實施常態化商業運行，美媒評論稱，波音和空巴幾十年來的「雙頭壟斷地位」，在大陸市場受到挑戰。 

C919大飛機是中國商飛公司研製的一款168-190座級窄體幹線客機，專為短程到中程的航線設計，屬於單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位，學名為「中短程雙發動機窄體民用運輸機」。不過，C919雖號稱大陸國產，但包括航電、動力和安全系統等核心技術仍依賴西方，其國產率約僅有六成，發動機來自法美合資賽峰公司生產的LEAP-1，航電、動力、安全系統部分仰賴西方，引起「卡脖子」疑慮，另外，大陸正積極推進曾亮相珠海航展的國產CJ-1000A型發動機（長江發動機），於近年完成對C919的換裝，並強調相關零組件均有國產替代方案，波音、空巴國產化率也不高。

巴菲特斥資321億美元收購的Precision Castparts為LEAP發動機提供重要鑄件,GKN Aerospace為國產CJ1000發動機提供低壓渦輪軸，而此正是中國發展大飛機的真正意義所在--以大飛機項目帶動一系列產業鏈,為複雜系統乃至發動機等高端裝備製造突破，創造運用場景和商用市場，預計未來20年大陸客機市場價值將超過9兆人民幣。面對此數以萬億美元市場,在空客、波音「雙寡頭」之外，有望在2041年問鼎全球最大單一航空市場的中國，謀求成為第三勢力。但若要面對國際市場，C919需要取得大陸民航局、美國聯邦航空局和歐洲航空安全局三家的適航證。

【記者 成曉中整理報導】