行政院於10月22日成立「1021鐵路事故行政調查小組」，至今(24)日持續調閱事故資料、人員訪談、ATP行車及通聯紀錄比對等作業，預計於10月26日前完成對司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管訪談，於10月29日召開第3次會議。

政院表示，事發時車速約140公里/時，超過出軌地點彎道半徑為306公尺，規定超速75公里/時，且ATP為關閉狀態，造成事故之主要因素。

吳召集人說明，調查小組請交通部全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點」，對此鐵道局表示，經討論短期要求台鐵局修改ATP異常通報及處置作業程序，加強現場督導考核，中長期則朝關閉ATP的最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改。

行政院表示，除了對列車自動防護系統（ATP）的討論外，將調閱人員、軌道、車輛、號誌及運轉等資料進行研判。為深入查明ATP為何關閉及高速行駛的原因，已蒐集軌道線形及車輛養護資料、列車控制管理系統(TCMS)紀錄、ATP號誌功能及操控作業程序、行車人員訓練及檢定資料、行車運轉及通聯紀錄、現場影像等，目前持續檢視及分析中。【記者 陳亦真整理報導】