復興航空董事長林明昇22日召開臨時董事會表示，復興航空2015 年共虧損20億，截至今年10月底財務虧損大洞累積達27億，加上現今載客率不到5成的情況下，後勢也不見樂觀，最後仍舊宣佈興航解散。

虧損持續擴大，復興航空截至10月稅後虧損達22.17億元，2年內虧掉半個股本，帳上資金缺口更是高達36億元。復興航空歷經兩次空難事件後，公司雖採多項革新措施，但業績始終無法回復，加上國際情勢不佳、美元升值、油價上漲，均使公司面臨營運困境，財務狀況變本加厲。

林明昇說，復興航空虧很大，一開門就虧損1仟萬，等於每月虧損2到3億；過去雖處份部份資產，帳面上虧損雖僅11億，但本業在2015年實際虧損就已高達20億，累計至今年10月底財務大洞更是高逹27億。

復興航空在2014年7月及2015年2月分別發生的空難事件，粗估理賠金額已逾11億元，已令復興航空元氣大傷；子公司威航亦不敵虧損，開航近2年於今年10月正式停航，原本計劃要集團企業再造，透過合併威航增加航點及客源以維持營運，但稍早公布前3季合併稅後虧損仍高達22.17億元，每股虧損3.42元。

債負連連，下周復興航空還有海外可轉換公司債（ECB）7,500萬美元（約24億新台幣）到期，許多人不僅猜疑，ECB就是壓垮興航的最後一根稻草；林明昇解釋，復興航空可以湊出ECB資金，但問題在未來復興航空是否有能力翻轉公司業務，而不是讓公司每天處在虧損仟萬的狀況，倘若再發展下去，半年或一年後，只能宣佈破產。

林明昇認為，目前復興航空資產仍大於負債，此時宣佈進行解散清算還能保障消費大眾的權益、保障員工及投資人的權益。

證交所指出，若復興航空確定解散，將是史無前例的案例。據證交所透露，過去僅公司聲請重整，沒有遇過公司決議解散，若為重整，僅需變更交易方法，但若解散，則必須下市。據集保中心股權分散表資料顯示，截至105年11月18日，興航投資人合計共有1萬1245人，且持有股數約7.59億股(75.9萬張股票)，此外，證交所同意復興航空23日起以全額交易方式恢復交易。【記者 許經國整理報導】