大型太陽能驅動飛機「太陽動力2號」(Solar Impulse 2)，自2015年3月9日從阿聯酋阿布達比的阿爾巴庭機場(Al-Bateen airport)起飛，展開史上首次只利用太陽能作為航行動能的環球飛行，這趟飛行的主旨在宣揚環保能源。
「太陽動力2號」是由瑞士籍飛行員包斯科柏格(Andre Borschberg)與皮卡德(Bertrand Piccard)輪流駕駛，整個3萬5千公里的環球行程將分成12段，當初預計以5個月的時間飛越地球各大洲，穿越太平洋與大西洋。然而，整個旅程歷經天候惡劣與飛機組件故障的影響，直至2016年7月26日(台北時間)才返抵阿布達比。
「陽光動力2號」是一架全太陽能驅動飛機，機翼共有17248片太陽能板，而太陽能板所發出的電會被儲存在飛機的鋰電池裡，以供應4個推進器能在夜間運作、飛行。其飛行速度可達每小時近100英里(約161公里)，不過，這趟環球航行預計將以時速60英里(約96.5公里)的速度飛行，以節省用電。
另外，這架由碳纖維製成的「陽光動力2號」重量只有2.3噸，雖然機翼展開72公尺，比起「巨無霸客機」波音747還要大；但是，因為機身狹窄，駕駛座艙空間僅有3.8立方公尺，由於途中不能降落，因此，在如此狹小的機艙中操控飛機，對飛行員的集中力和應變能力帶來最大考驗。【記者 鄒弘整理報導】
現在就讓我們一起回顧「陽光動力2號」所寫下的每一個足跡與歷史：
《01》2015年3月9日上午6時30分，太陽動力2號自阿聯酋的阿布達比的阿爾巴庭機場起飛，展開史上首次只利用太陽能作為航行動能的環球飛行。
《02》歷經13個小時又2分鐘飛行航程後，於當地時間2015年3月9日晚間8時，飛抵阿曼首都馬斯克特（Muscat）機場，完成首段航程。此段的航程較短，飛行員包斯科柏格選擇了較低的6000公尺高度飛行。
《03》在短程首飛成功後，太陽動力2號飛越阿拉伯海，於印度當地時間10日下午11時25分，順利完成第二段1593公里航程，抵達阿莫達巴德（Ahmedabad）；這也是太陽動力2號首度飛越海洋，並在印度的2個城市停留。
《04》由於天候不佳，太陽動力2號降落在阿莫達巴德後，直到3月18日才再起飛，航向印度瓦拉納西（Varanasi），此時已經比原先的預計時間晚了3天。當短暫的停留休息後，接著飛往鄰國緬甸。
《05》19日早上從印度聖城瓦拉納西起飛，在當地時間晚間近8時抵達緬甸的第二大城市曼德勒(Mandalay)，完成第4站的行程；同時，這個時間比起預訂的時間還要早。
《06》為了等候大陸重慶的天氣轉好，太陽動力2號在緬甸足足待了1個多星期。30日凌晨3時35分起飛；這段長達1375公里的航程，經過20個半小時的飛行，31日凌晨1點35分安全降落在重慶江北國際機場，受天候影響比預計的時間多飛了超過1個小時。
《07》受到天氣與安全問題影響，在從緬甸飛重慶、重慶前往南京的飛行航程多次滯留延誤。終於在4月21日清晨從大陸重慶起飛，深夜11時31分抵達第6站南京。
《08》5月31日凌晨2時40分，結束在南京1個多月的滯留，再度升空，展開為時6天6夜的太平洋上空飛行，航向第7站美國夏威夷。此行全程8500公里，62歲的包斯科柏格必須連著6天待在無加壓、無暖氣的駕駛艙內，在約8534公尺的高空飛行，無論是體力或技術皆是極大挑戰。然而，在航行30多小時後遇上了惡劣天氣區域，滯留在日本海(Sea of Japan)上空的待命航線(holding pattern)上盤旋，基於安全理由，降落在日本的名古屋(Nagoya)，行程被迫延後。
《09》最艱難的第8段航程「飛越太平洋」在歷經近120小時的連續飛行，終於在3日清晨降落在檀香山西方約30公里歐胡島(Oahu)的卡雷羅亞機場(Kalaeloa Airport)。包斯柏格駕駛，連續飛行5天，中間只有在自動飛行時小睡了20分鐘，完成了單人飛越了8200公里的這項歷史性航程。
《10》重啟環球之旅的太陽動力2號，在夏威夷等待了整整293天後，在4月22日世界地球日這天，成功從夏威夷起飛。飛行員皮卡德一個人經過62小時未停歇的飛行，於當地時間23日下午11時45分降落在舊金山灣區山景城(Mountain View)的莫菲特（Moffett Airfield）機場。這段太平洋上的航程沒有地面可進行降落，因此，若是發生緊急狀況時，將會是最危險的一段旅程。
《11》天氣晴朗，包斯柏格從莫哈維沙漠（Mojave Desert）飛到亞利桑那州鳳凰城古德伊爾機場（Phoenix Goodyear Airport），這趟航程共花了15小時55分鐘。也讓2位駕駛員回想3年前(2013年)的5月3日，皮卡德自加州啟程，展開「跨美之旅」的首段航程，當時花了18個小時飛抵鳳凰城空港國際機場（Sky Harbor International Airport）。
《12》美國時間12日凌晨3時，太陽動力2號從亞歷桑納州起飛，在18個小時又15分鐘的飛行後，於當地時間晚間11時15分降落於奧克拉荷馬州的杜爾沙國際機場(Tulsa International Airport)。由於受到暴風雨和龍捲風侵襲，停留至天氣轉好，才繼續往西飛行。
《13》在當地時間21日清晨4時22分，從美國奧克拉荷馬州起飛，前往萊特兄弟的故鄉。經過16個小時又34分鐘飛行後，於21日晚間9時56分飛抵俄亥俄州岱頓國際機場(Dayton International Airport)。
《14》美國東部時間5月25日淩晨4時02分，從俄亥俄州起飛，當天晚上8時49分安全降落在賓州的利哈伊谷國際機場（Lehigh Valley International Airport）。在這裡，飛行員滿心期待下一段的航程，因為即將可以飛掠紐約地標「自由女神像」。
《15》紐約當地時間6月10日午夜，自賓州起飛，飛越過韋拉札諾海峽大橋（Verrazano Bridge）之後，便朝向紐約地標「自由女神像」前進，當飛掠過「自由女神像」時，紐約港中一艘船舶捕捉到了太陽動力2號的身影。11日清晨3時59分降落在甘迺迪機場（Kennedy Airport），比預定時間早了1分鐘到達。在此同時，太陽動力2號在美國段航程宣告終了。
《16》紐約當地時間20日凌晨2時30分，皮卡德從甘迺迪國際機場起飛，以橫越大西洋為目標的航程，是環球旅行中最長的一段旅程，同時也是繼去年飛越太平洋後的另一項嚴峻考驗。當地時間6月23日上午7時30分順利降落在西班牙的塞維利亞（Seville）機場。
《17》西班牙時間11日(週一)上午，自塞維利亞機場啟程，接連飛越了阿爾及利亞、突尼西亞、義大利和希臘等國家，並在埃及當地時間13日上午7時10分於開羅國際機場降落。著陸之前，還特地飛過埃及的古夫金字塔(Giza Pyramids)上方。
《18》24日自開羅(Cairo)起飛，由瑞士籍飛行員皮卡德(Bertrand Piccard)擔任這最後一站的駕駛，歷經48小時的飛行，於當地時間凌晨4時5分（台灣時間26日早上8時5分）在阿布達比降落，為長達16個月馬拉松式的環球飛行之旅，畫下了完美句點。
(以上圖片擷取自「太陽動力2號」官網。)