巴西足球隊空難報告 人為疏失所致

11月搭載巴西甲級足球聯賽「查比高恩斯」(Chapecoense)足球隊隊員前往哥倫比亞的玻利維亞美里達航空公司(LAMIA)包機,不幸墜毀於哥倫比亞,造成71人罹難,包含19名足球隊員。哥倫比亞飛航當局的初步鑑定報告指出,原因是耗盡燃料和超重,這起空難應歸咎於機師、航空公司及玻利維亞監管機構的疏失。

繼玻利維亞當局20日的報告後,哥倫比亞飛航單位在當地時間26日,根據黑盒子和其他的證據,發布初步分析報告。哥倫比亞民航局航空安全科長波尼亞(Fredy Bonilla)上校指出「該起空難失事原因為燃料耗盡及超重,與機械、技術因素無關,與公司當局的管理以及玻利維亞當局擬定的錯誤飛航計畫有關,完全是人為疏失。」哥國方面初步調查結果與玻利維亞當局的調查報告大致相同,都認為美里達公司和班機機師須為空難負責。

該架飛機從玻利維亞的聖克魯茲(Santa Cruzde la Sierra)機場起飛,預計北飛至距離2965公里哥倫比亞的麥德林(Medellin)。但機型Avro RJ85,加滿油也無法飛到目的地,飛機應在玻利維亞的科維哈(Cobija)停機加油。但機長基羅加(Miguel Quiroga)提交的飛行計劃顯示,包機是由玻國北部的科維哈(Cobija)出發,飛行距離比真實飛行距離少了804公里。而飛機燃料的自主時間為4小時22分鐘,和真正飛行時間一樣。根據規定應該要比飛行時間多1小時30分鐘的燃料,當時飛機逆風,還需要更多的油料。

駕駛艙錄音顯示,油料不足時,正副駕駛討論在哥倫比亞萊蒂西亞(Leticia)或波哥大(Bogota)降落加油的可能性,正駕駛甚至已經決定降落波哥大,但最終沒有,而是向麥德林機場請求降落。但當時並未告知塔台2個引擎已經停止運作。又由於航程不實,造成塔台誤判,要求盤旋2周,讓疑似漏油的哥倫比亞愉快航空(VivaColombia)優先緊急降落。不久後,第3個引擎停止運作,錄音內容顯示塔台詢問是否需要緊急情況時的地面服務,正駕駛回答「不需要。」墜機意外發生前4分鐘,第4個引擎停止運作,正駕駛通知緊急迫降,要求塔台指引,塔台詢問飛機的高度,他說在離跑道8.2英里,但塔台尚未回應,飛機就以時速230公里撞擊地面,墜毀在哥國美德殷(Medellin)附近的山坡上,飛機墜毀時沒有爆炸,顯示已經沒有燃油。

調查還發現班機搭載比允許的上限多出500公斤的重量。但這並非導致意外的優先因素。此外,飛機的飛行計畫也應該列出第二選擇機場,但此班機只登記波哥大。班機的飛行高度也有問題。飛機沒有在2萬9000英尺上空飛行的認證,但提交的飛行計畫卻登記將在3萬英尺上空飛行。玻利維亞機場批准此飛行計畫,根本有問題。【記者 黃健雅整理報導】